近日，东风汽车开启了疯狂降价模式，而此次降价更是在全国掀起了“蝴蝶效应”，降价潮席卷全国车企尽数参战，那么，究竟是什么原因呢？汽车降价潮持续多久？下面本站小编就带来介绍。
东风汽车近日掀起的降价潮席卷全国，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等消费者所熟知的品牌几乎都通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。
据媒体统计，目前已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元。而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。
铺天盖地涌向消费者的促销信息真真假假，有实打实让利的、也有摆弄噱头的，而比亚迪和长安的降价证实，降价潮确实来了。但有些车企或许还没有想好，该如何在潮水中游向岸边。
对于消费者而言，车企大幅降价是利好；但对于车企本身而言，更多的却是“赔本赚吆喝”——把滞销的库存车辆低价销售出去。3月8日晚间东风集团发布公告，公司在今年1-2月累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。再不搞点价格战，东风集团今年的汽车销量目标怕是完不成了。
有业内人士分析称，此轮降价主要是去库存，其中一个原因是排放标准切换。即，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。对比之前的标准，“国六B”在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。
相比起消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。
不过有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求得生存、吃下更多市场份额。
也有业内人士表示，本轮“自杀式”价格战，核心比的是成本控制，不仅仅消费者在想“还能降多少”，连车企自己都在这么想。最终，成本低的车企能熬过寒冬，而成本高的车企则很有可能遭到出清。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。
不少业内人士预计，今年7月1日之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，同时，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。在社交媒体上，亦有不少“等等党”消费者表示将持币观望到5月甚至6月份。
业内人士指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。
在市场竞争日益加剧的大背景之下，往后传统车企的日子恐怕会更加难过，大洗牌的时刻或许也不远了。
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